这么大个头重达2吨的suv,用麦弗逊前悬挂,就靠下面一个万向节套跟减震器两个点连接着轮子,强度肯定受影响。
不只是大众途昂,所有的这种设计的大块头suv的强度都一般般。
本身麦弗逊的强度就是最低的,用在a级家轿啥问题没有,用这么大车上,还是个suv,都suv了,跑个烂路啥滴肯定也比轿车跑的快点,上个马路牙啥滴也真当个越野车来操,这前悬挂压力巨大。所以,到了一定级别,还是尽量上纵置布局,前双叉臂或者多连杆的suv。
另外大众汽车的一键火化全系标配也是本车一大特色。大众汽车的途昂车型采用麦弗逊式前独立悬架,冲压焊接工艺,铁质,市场价在500元左右/套
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麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架比较一下 双叉臂式独立悬架写的如何?
这么大个头重达2吨的suv,用麦弗逊前悬挂,就靠下面一个万向节套跟减震器两个点连接着轮子,强度肯定受影响。不只是大众途昂,所有的这种设计的大块头suv的强度都一般般。本身麦弗逊的强度就是最低的,用在a级家轿啥问题没有,用这么大车上,还是个s
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